港青對北上大灣區發展轉趨積極
粵港澳山水相連，三地的民間往來和經濟聯繫由來已久。隨着高鐵通車及港珠澳大橋啟用，節省鄰近城市的通勤時間，令升學、工作、居住、退休等跨境生活模式愈趨可行。
粵港澳大灣區
大橋時代如何保持人才競爭力
港珠澳大橋昨日通車，連接香港與珠三角西岸，是世上最長的跨海大橋，被譽為粵港澳大灣區的世紀工程不算誇張。新一份世界經濟論壇《全球競爭力報告》出爐，香港在基建範疇被評為全球第二，是國際社會眼中令香港保持競爭力的支柱之一，加上大橋與高鐵雙雙啟用，來年有望追上基建榜首新加坡。然而，香港總排名近年維持在全球十大的中下游位置，未見突破，創新能力一直是弱項，人才更是箇中關鍵。
香港國際貿易經濟助力廣東自貿區建設
改革開放40年，鄧小平奉高度開放的香港為楷模，曾言在內地要造幾個「香港」。1990年設立保稅區之際，有建議參考國際例子定名為「自由貿易區」，揭示追求自由貿易的初衷。幾經考慮，最終中文名稱沿用具中國特色的「保稅區」，英文名稱則改為「Free Trade Zone」。後來又設立出口加工區、保稅物流園區、跨境工業園區、保稅港區及綜合保稅區，共六種海關特殊監管區域促進自由貿易。經歷多輪改革，中國堅持開放市場的決心，將近年還是冠以「試驗」之名的自貿區升級，自貿港勢成新一輪對外開放的試金石。
粵港澳大灣區構建協同發展現代產業體系：香港作為國際服務樞紐的角色
「前店後廠」模式帶動珠三角經濟起飛，也令香港蛻變成為世界級的服務樞紐。隨着內地經濟長足發展，廣東逐漸以本土服務業替代傳統港商提供的服務，但香港也發展了高質素的服務業。展望未來，經過現代產業體系的協同發展，大灣區的融合會從垂直融合轉為水平融合，能夠產生更龐大的貿易和投資。香港的經濟體積有其局限，只能以質而非量取勝。香港應集中發展高增值的貿易服務，並與區內其他機場分工合作，維持海運與航運服務競爭力，升級為區域供應鏈管理的服務樞紐。同時把握國家金融改革與亞洲經濟迅速發展的契機，配合專業服務，晉升成為全球金融中心。創新科技在香港即使起步遲緩，仍然可以急起直追，最終實現「香港創造、深圳試產、珠三角量產」的大灣區產業鏈，締造全球領先的國際創新科技中心。長遠而言，香港的角色將會超越金融、專業服務、航運物流及法律仲裁等範疇，成為國家對外經濟戰略中發揮「軟實力」的多元對外平台。
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如何克服粵港澳大灣區內部阻力
中港矛盾持續惡化，兩地融合鬧得沸沸揚揚。政治問題終須政治解決，要修補撕裂少不免要一場大和解。粵港澳大灣區被載入國務院《政府工作報告》，港澳珠三角城市群將會協同發展，發揮地緣優勢，與舊金山灣區、紐約灣區，東京灣區等世界級灣區經濟看齊。